柴油發(fā)電機(jī)維修培訓(xùn)之柴油機(jī)篇-p39-p43 凸輪軸

（3）凸輪軸

柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)的凸輪軸的作用是按照柴油機(jī)的發(fā)火次序，定時(shí)地開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門。凸輪軸是配氣機(jī)構(gòu)中的重要驅(qū)動(dòng)部件，其構(gòu)造（圖2—45所示的是一個(gè)4135凸輪軸）是由進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪和凸輪軸軸頸等部件構(gòu)成。凸輪軸的中心鉆有油孔并與軸頸孔相通，以保證袖頸表面得到潤滑。每相鄰兩個(gè)軸頸之間有兩個(gè)凸輪，分別是進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪。凸輪軸一般用碳鋼或球墨鑄鐵制成，少數(shù)柴油機(jī)上采用鐵鉻或鉻錳合金制造。凸輪與凸輪袖通常制成一個(gè)整體，為了減輕摩擦和磨損，凸輪和凸輪軸的工作表面應(yīng)進(jìn)行滲碳、淬火、氮化和磨光處理。

凸輪軸在正常情況下一般不易損壞，但柴油機(jī)若工作年限過長或長時(shí)期超負(fù)荷工作，易使凸輪軸損壞。

凸輪軸的常見故障有凸輪磨損、A輪彎曲及軸頸與軸承之間的磨損。造成凸輪磨損的主要原因是：凸輪表面要承受挺桿和推桿周期性的沖擊，且凸輪與挺桿的接觸面積較小，單位面積所受的作用力較大，加之潤滑條件惡化，所以柴油機(jī)在長時(shí)間或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)中易出現(xiàn)凸輪磨損現(xiàn)象。凸輪軸彎曲一般是由于氣門掉入汽缸中發(fā)生活塞與氣門碰撞事故或氣門卡死所造成的。

凸輪的磨損一般是指凸輪高度和外形的變化。檢查時(shí)，一般用外徑干分尺測量凸輪的高度。當(dāng)測得凸輪的高度比原有高度小1.1mm時(shí)，應(yīng)對凸輪進(jìn)行修理或更換凸輪軸。

修理時(shí)，一般采用堆焊、噴鍍等方法進(jìn)行處理，然后在專用磨床上處理以恢復(fù)原有的高度。凸輪軸彎曲度超過o.10mm時(shí)，應(yīng)在壓床上進(jìn)行校直。經(jīng)過校直后，彎曲度府4、于0.035mm。

（4）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的實(shí)物外形如圖2—46所示。柴油機(jī)傳動(dòng)機(jī)2.進(jìn)氣管與進(jìn)氣道柴油機(jī)進(jìn)氣管的實(shí)物外形如圖2—50所示。進(jìn)氣管和進(jìn)氣道的作用是按照柴油機(jī)各缸的工作次序，分別給備缸提供充足的新鮮空氣。進(jìn)氣管一般是用鑄鐵或鋁合金鑄造而成的。進(jìn)氣管和排氣管一般分別位于汽缸蓋兩側(cè)。如果在一側(cè)裝配，會將排氣管的高溫傳給進(jìn)氣管，造成進(jìn)入汽缸內(nèi)的空氣密度減小，影響進(jìn)氣量。同時(shí)，為了減小空氣的流通阻力，進(jìn)氣管內(nèi)壁一般要做得比較平整和光滑。

構(gòu)的作用是將陰自輸出的一部分動(dòng)力通過情性齒輪傳遞給凸輪軸正時(shí)齒輪、高壓油泵齒輪和機(jī)油泵齒輪，侵它們和曲軸上的主動(dòng)齒輪以一定的速度比或保持一定的相位關(guān)系聯(lián)動(dòng)起來，以保證柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和動(dòng)力輸出。

正時(shí)齒輪一般采用斜齒輪，這樣做的目的是使齒輪傳動(dòng)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)且噪聲較小。

為了減少齒輪之間的磨損，各種齒輪通常采用不同的材料制成。主動(dòng)齒輪一般用鋼制作，出輪軸正時(shí)齒輪一般用鑄鐵制造。各種齒輪之間的間隙都有一定的技術(shù)要求，間隙過大會使齒輪之間出現(xiàn)撞擊聲并影響柴油機(jī)的正常配氣。齒輪箱內(nèi)的各種齒輪一股都刻有記號，裝配時(shí)應(yīng)按照所刻的記號進(jìn)行安裝，否則臺造成柴油機(jī)不能正常起動(dòng)。

柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)在長期的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中或由于個(gè)別齒輪固定螺母松動(dòng)，會產(chǎn)生一些正常或不正常的故障。齒輪之間的損傷有輪齒磨損、齒輪上的個(gè)別齒損壞等。齒輪之間磨損的檢查方法有塞尺測量法和壓鉛法。在一般情況下，用塞尺檢查時(shí)要在每隔120。角的三個(gè)位置上進(jìn)行測量，然后取它們的平均值。若測量出的齒隙超過o.45咖，則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整或更換同一型號的新齒輪。齒輪上的個(gè)別齒損壞后，可用堆焊的方法進(jìn)行修復(fù)或更換同一型號的新齒輪。

進(jìn)排氣系統(tǒng)的作用是保證柴油機(jī)的各缸在工作時(shí)得到充足的新鮮空氣和排出燃燒室內(nèi)燃燒后形成的廢氣。進(jìn)排氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管、汽缸蓋進(jìn)氣道、排氣管、汽缸蓋排氣道和消聲器等組成。另外，為丁提高柴油機(jī)的輸出功率，增壓柴油機(jī)還裝有增壓器，高級增壓系統(tǒng)中還裝有中沖器等。

1.空氣濾清器

柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)空氣濾清器的實(shí)物外形如圖2—47所示，其作用是濾除空氣中的雜質(zhì)，潔的空氣進(jìn)入汽缸內(nèi)，否則會導(dǎo)致汽缸套和活塞組零件早期磨損，縮短柴油機(jī)的使用壽

命?？諝鉃V清器一般又分為干式濾清器和濕式濾清器。

干式空氣濾清器不需要加注機(jī)油即可將空氣中的雜質(zhì)濾除，其原理是通過改變空氣的流動(dòng)方向或使空氣穿過具有微孔的濾    圖M-9氣油清器芯，以達(dá)到凈化空氣的目的。干式空氣濾清器的濾芯一般有金屬網(wǎng)狀濾芯和紙質(zhì)濾芯兩種，這兩種濾芯一般使用150h后需要清除其中的雜質(zhì)。金屬網(wǎng)狀濾芯取出后應(yīng)放在汽油中清洗，并用壓縮空氣收干。紙質(zhì)濾芯取出后，一般用手成木棒輕輕敲擊其端面，使吸附在濾芯上的灰塵和雜質(zhì)脫落。干式空氣濾請器的濾芯如圖2—48所示。

按照一定的技術(shù)要求，濕式空氣濾清器殼的底部放置了機(jī)油，其目的是利用機(jī)油的粘性吸附進(jìn)入汽缸的空氣中的灰塵和雜質(zhì)。目前，進(jìn)口和國產(chǎn)柴油機(jī)較多采用的是濕式空氣濾清器。

濕式空氣濾清器濾芯的實(shí)物外形如圖249所示。當(dāng)濕式空氣濾清器所吸附的灰塵和雜質(zhì)較多時(shí)，一般可將濾芯放置在汽油中清洗并用壓縮空氣吹干。更換機(jī)油后，再把吹干的濾芯裝入空氣濾清器中。

2.進(jìn)氣管與進(jìn)氣道

柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)進(jìn)氣管的實(shí)物外形如圖2—50所示。進(jìn)氣管和進(jìn)氣道的作用是按照柴油機(jī)各缸的工作次序，分別給備缸提供充足的新鮮空氣。進(jìn)氣管一般是用鑄鐵或鋁合金鑄造而成的。進(jìn)氣管和排氣管一般分別位于汽缸蓋兩側(cè)。如果在一側(cè)裝配，會將排氣管的高溫傳給進(jìn)氣管，造成進(jìn)入汽缸內(nèi)的空氣密度減小，影響進(jìn)氣量。同時(shí)，為了減小空氣的流通阻力，進(jìn)氣管內(nèi)壁一般要做得比較平整和光滑。

3.排氣管與排氣道

柴油機(jī)排氣管的實(shí)物外形如同2—51所示。排氣管與排氣道的作用是按照柴油機(jī)各缸的工作次序，分別把各缸燃燒室內(nèi)燃燒后形成的廢氣排出。排氣管一股采用鑄鐵鑄造。為了減小排氣阻力，進(jìn)氣管內(nèi)壁的直徑應(yīng)較大且要平整和光滑。同時(shí)，排氣外管的彎曲度要盡可能小，否則會影響柴油機(jī)的輸出功率。

3.排氣管與排氣道

柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)排氣管的實(shí)物外形如同2—51所示。排氣管與排氣道的作用是按照柴油機(jī)各缸的工作次序，分別把各缸燃燒室內(nèi)燃燒后形成的廢氣排出。排氣管一股采用鑄鐵鑄造。為了減小排氣阻力，進(jìn)氣管內(nèi)壁的直徑應(yīng)較大且要平整和光滑。同時(shí)，排氣外管的彎曲度要盡可能小，否則會影響柴油機(jī)的輸出功率。

未完待續(xù)……