發(fā)電機(jī)組油底殼內(nèi)的機(jī)油量超過(guò)機(jī)油標(biāo)尺的靜滿刻度過(guò)多，會(huì)使飛濺到汽缸套內(nèi)壁的機(jī)油增多，部分機(jī)油進(jìn)入燃燒室，就會(huì)使柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中排氣管出現(xiàn)排藍(lán)煙②柴油機(jī)排氣管冒黑煙的故障可采用隔斷法排除。按圖5—2所示的方法分別對(duì)柴油機(jī)備汽缸進(jìn)行斷油試驗(yàn)，若某缸斷油后排氣管排黑煙的現(xiàn)象消失，則表明該缸有故障，應(yīng)進(jìn)行下一步檢查。

 

④在沒(méi)有噴油器校驗(yàn)臺(tái)的情況下，可將噴泊器從汽缸蓋孔中拆下，再將噴油器緊固在高壓油管上，如圖5—12所示。起動(dòng)柴油機(jī)，觀察噴油器的噴油霧化質(zhì)量。若噴油嘴的油孔出現(xiàn)滴油、竄油、不噴油現(xiàn)象或霧化質(zhì)量較差，則應(yīng)更換噴油嘴：若噴油器噴油霧化良好，應(yīng)拆下高壓油泵總成，然后在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行校正。

 

⑤如圖2—71所示，將高壓油泵總成放置在試驗(yàn)臺(tái)上，接通電源，按動(dòng)低壓供泊開(kāi)關(guān)，然后排除低壓泊路內(nèi)的空氣，轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)手動(dòng)調(diào)速鈕，使試驗(yàn)臺(tái)轉(zhuǎn)子在750r／m血的轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)動(dòng)，并調(diào)整接泊的量杯，按動(dòng)計(jì)數(shù)器。正常情況下，4135型柴油機(jī)使用的是B型泵，柱塞直徑為9側(cè)，分泵供油量是25n6—／200次。當(dāng)單訂供洶量過(guò)多或過(guò)少以及各缸供油量不等時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

 

⑥噴油泵供油星的調(diào)整方法如圖5—22所示，首先松開(kāi)調(diào)節(jié)齒輪的鎖緊螺釘，然后用大小適當(dāng)?shù)穆萁z刀慢慢推動(dòng)油量控制套簡(jiǎn)上的調(diào)節(jié)孔。當(dāng)單缸供油量超過(guò)規(guī)定位o.5mL時(shí)，應(yīng)慢慢向左推動(dòng)；當(dāng)單缸油量少于規(guī)定值o.5mL時(shí)，應(yīng)慢慢向右推動(dòng)。每次推動(dòng)量不可過(guò)大，要采用邊調(diào)邊試的方法，直到符合要求為止。

 

⑦若油底殼機(jī)油內(nèi)進(jìn)入的是冷卻水，則應(yīng)拆卸燃燒室組件并對(duì)各部件做密封性試驗(yàn)。汽缸蓋、汽缸套和汽缸墊損壞后，一般不做修理而直接更換新件。

 

故障14：發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)起動(dòng)后，能聽(tīng)到機(jī)體上部有一種非常尖銳酌金屑敲擊聲機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)母咚偻蝗幌莸降退贂r(shí)，又能聽(tīng)到一種“當(dāng)、當(dāng)”的金屬?zèng)_擊聲故障分析：

 

這種故障一般是由于活塞銷與連桿小頭襯套的配合間隙過(guò)大或活塞銷與銷座孔配合過(guò)松所致

 

排除方法：

 

①如圖5—23所示，拆下機(jī)體側(cè)蓋板，轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)飛輪，使被檢查汽缸的活塞轉(zhuǎn)動(dòng)到壓縮沖程的上止點(diǎn)位置，然后用于握住連桿的中間位置來(lái)回晃動(dòng)，觀察在活塞銷部位是否有晃動(dòng)的感覺(jué)。若發(fā)現(xiàn)活塞銷部位有晃動(dòng)的感覺(jué)，且有一種金屬碰撞聲，則說(shuō)明該缸活塞銷或襯套嚴(yán)重磨損。

 

②拆卸汽缸蓋，取出活塞連桿組件，檢查活塞銷或襯套是否出現(xiàn)嚴(yán)重磨損現(xiàn)象。若活塞銷或襯套出現(xiàn)磨損情況，更換襯套，故障即可排除。

 

故障15：發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)起動(dòng)后

 

故障分析：

 

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)生“游車”故障是指轉(zhuǎn)速有規(guī)律地忽快忽但。這種故障一般是由于船油供給系統(tǒng)中有空氣、油路中的濾網(wǎng)堵塞或調(diào)速器失常所造成的，具體原因有：噴油泵內(nèi)供油調(diào)節(jié)齒桿卡滯；噴油泵內(nèi)供油調(diào)節(jié)齒桿齒隙過(guò)大；噴油泵凸輪軸的軸向間隙過(guò)大；噴油泵內(nèi)供泊調(diào)節(jié)齒桿或撥又肋拉桿銷于太松：調(diào)速器內(nèi)部各活動(dòng)關(guān)節(jié)卡滯或太松；調(diào)速器內(nèi)部彈簧變形或折斷；噴油器內(nèi)部噴嘴偶件燒死：燃油供給系統(tǒng)中有空氣或油路中的濾網(wǎng)堵塞等。

 

排除方法：

①柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，發(fā)生“游車有泄漏現(xiàn)象，備接口的回油螺絲是否松動(dòng)，濾網(wǎng)是否被堵塞等。

 

故障時(shí)，首先要檢查燃油供給系統(tǒng)是否柴油濾清器濾芯是否過(guò)臟，輸油泵進(jìn)油

 

②若經(jīng)過(guò)上述檢查后故障仍未排除，那么故障一般在高壓油泵總成，應(yīng)拆下高壓油泵總成并送到校泵中心，由專業(yè)維修人員在高壓油泵專用校驗(yàn)平臺(tái)上進(jìn)行校正和修理。注意：沒(méi)有掌提高壓油泵總成工作原理的柴油機(jī)維修人員一般不要隨意拆卸，以防拆卸不當(dāng)而造成調(diào)速器失靈，引起柴油機(jī)試機(jī)時(shí)發(fā)生“飛車”現(xiàn)象。

 

故隨16：發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中突然停止轉(zhuǎn)動(dòng)，且飛輪無(wú)法扳動(dòng)故障分析：

 

該故障一般是由于運(yùn)動(dòng)部件被卡死或曲軸與軸瓦咬住所造成的，具體原因有；氣門被卡死；曲軸與軸瓦咬住，即“抱瓦”；主軸承蓋斷裂或曲軸斷裂：高壓油泵傳動(dòng)軸被卡死；柴油機(jī)前端齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)被咬住。

 

排除方法。

 

排除發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)故障時(shí)，妥劃定一個(gè)范圍，基本確定是哪個(gè)零件或系統(tǒng)出現(xiàn)故障后再拆卸。像這類故障，扳動(dòng)飛輪時(shí)己無(wú)法扳動(dòng)，那么此時(shí)故障范圍可以劃定在高壓油泵傳動(dòng)軸被卡死、柴油機(jī)前端齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)被咬住、曲軸與軸瓦咬住、活塞咬缸以及氣門被卡死五個(gè)方面。在這五個(gè)方面中還要通過(guò)深入檢查以縮小故障范圍。

 

①檢查機(jī)油的油量和質(zhì)量，目的是通過(guò)檢查判斷曲軸與軸瓦是否咬住，即“抱瓦”。若抽出機(jī)油標(biāo)尺后，發(fā)現(xiàn)機(jī)油量在標(biāo)尺刻度的“險(xiǎn)”規(guī)定值以下時(shí)，一般可斷定是柴油機(jī)出現(xiàn)“抱瓦”現(xiàn)象；若機(jī)油的數(shù)量和質(zhì)量符合要求，則一般可認(rèn)為柴油機(jī)漢有出現(xiàn)“抱瓦”現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行其他項(xiàng)目的檢查。

 

②拆下氣門室蓋，然后將一平口螺絲刀塞入氣門與搖劈之間（如圖5—24所示），目的是檢查氣門是否被卡死在氣門導(dǎo)管中。

 

②按順時(shí)針?lè)较虬鈩?dòng)柴油機(jī)飛輪，若不能扳動(dòng)，再按逆時(shí)針?lè)较虬鈩?dòng)柴油機(jī)飛輪。若能扳動(dòng)，則表明活塞沒(méi)有出現(xiàn)咬缸事故。這時(shí)應(yīng)將故障范圍劃定在高壓油泵傳動(dòng)鈾被卡死qR柴油機(jī)前端齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)被咬住。在這兩種故障市，高壓油泵傳動(dòng)軸被卡死的故障易檢查。

 

④松開(kāi)高壓油泵總成傳動(dòng)軸連接盤上的兩個(gè)固緊螺絲（如圖2—75所示），然后用手轉(zhuǎn)動(dòng)高壓油泵傳動(dòng)軸。若不能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，則說(shuō)明高壓油泵傳動(dòng)軸被卡死，應(yīng)拆下高壓油泵總成，送到專業(yè)校泵中心進(jìn)行修理；若傳動(dòng)軸能夠用手轉(zhuǎn)動(dòng)，則表明柴油機(jī)前端齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪被咬住。

 

⑥拆卸柴油機(jī)前端齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的蓋板（見(jiàn)圖246），目的是檢查齒輪是否被咬住或是否有損壞現(xiàn)象。若齒輪損壞，應(yīng)更換同型號(hào)的新齒輪：若齒輪緊固螺絲松動(dòng)，應(yīng)成對(duì)拆下齒輪，分別進(jìn)行修理后再裝配。