繼此前純電動汽車后，又一品類的新能源車型享受免收高速通行費政策。
日前，吉林、陜西等地宣布，自9月1日起氫能源汽車高速免收通行費。今年以來，國內多地紛紛推出針對氫能源汽車高速免費的新規，引發消費市場廣泛關注。新政的發布勢必將加快汽車企業研發適合國內市場的產品，加速投產，助力氫能技術的普及與市場化應用。
多地免收高速通行費
如今，新能源車憑借著出色的性能表現和獨特的用車體驗，已成為消費市場購車的主要選擇。但將時間線拉回到10年前，當時的新能源車還停留在發展初期階段，甚至一度因為改變了人們的用車習慣而遭遇過無人問津的窘境。
在發展模式相對固定的汽車市場中，新能源車如何闖出一片屬于自己的天地？扶持政策無疑發揮著至關重要的作用。
為此，相關部門除了為新能源車提供強有力的補貼政策扶持外，還推出了一項專屬福利——免征高速通行費。據悉，為了更好地推廣新能源產品，有關部門對新能源車采取一定時間范圍內免收高速費的優待政策，較大程度地提升了消費市場對新能源汽車的關注度。
時隔多年后，同樣的場景再次上演。
8月13日，吉林省交通運輸廳官網發布的《省交通運輸廳、省財政廳、省發展和改革委員會關于對氫能車輛行駛吉林省高速公路實施優惠的通知》指出，今年9月1日0時至2026年8月31日24時，安裝ETC套裝設備的吉林省籍氫能車輛，在吉林省各高速公路收費站間點對點免費通行，相應的高速公路通行費由省財政統一支付。
陜西省宣布自今年9月1日起，對安裝使用ETC裝備的氫能車輛，在省內全額免除高速公路通行費，該政策至2027年9月1日結束。不難看出，對氫能源汽車免收高速通行費的政策有效期普遍在兩年及以上，并非各地短期行為。
這是繼前不久山東和四川宣布對氫能源汽車免征高速通行費后，又有兩地主動推出這一政策。
從某種意義上而言，此前新能源車在享受免征高速通行費以及其他利好政策后，便逐漸駛入發展快車道。而“不改變人們用車習慣”的氫能源汽車能否復制這一經歷備受業內期待。
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基對《中國消費者報》記者表示：“發展氫能和氫燃料電池汽車不僅是我國在汽車產業發展規劃中明確提出的內容，也是國家長期發展戰略。我們需要政策的強力支持和引領，需要產業鏈和供應鏈相關方協同推進，不斷探索多元化的推廣應用創新模式，積極推動氫燃料電池汽車產業化快速發展。”
一直以來，向往更加清潔的驅動方式是汽車產業追求的目標。業內普遍認為，目前風靡國內市場的純電動車或只是傳統燃油車邁向新能源市場的過渡階段產品。
經過多年的迅猛發展，新能源車的綜合實力雖然有了大幅提升，但在低溫環境動力電池衰減、續航穩定性以及補能體驗等方面，仍與傳統燃油車存在較大差距。
于是，在新能源車市場賽道上，人們將目光瞄向了氫燃料汽車。
眾所周知，與燃油車和電動汽車相比，氫燃料汽車在能源效率、續航里程和便利性上擁有顯著優勢。此外，氫燃料汽車的最大亮點在于其零排放的特性。在日前舉辦的第二十屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，清華大學教授歐陽明高表示，今年上半年，我國風電光伏（清潔能源）發電量占全國總發電量的比例達20%，這意味著目前的新能源車還不能稱之為“100%綠電新能源車”，而氫燃料電池汽車是解決這一問題的重要選擇。
清華大學車輛與運載學院院長李建秋對記者表示，預計到2030年，燃料電池、儲氫系統、氫能源、液氫工廠將具備大規模推廣的基礎。
與任何處于發展初期的產品一樣，氫能的發展既需要自身努力，也離不開政策上的持續支持和引導。
2022年3月，國家發展和改革委員會、國家能源局聯合發布《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》，首次明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，并明確了到2035年我國氫能產業發展的總體布局。
8月11日，國務院發布的《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》要求，大力發展非化石能源方面，加快西北風電光伏、西南水電、海上風電、沿海核電等清潔能源基地建設，推進氫能“制儲輸用”全鏈條發展。同時，完善充（換）電站、加氫（醇）站、岸電等基礎設施網絡。
在上述政策的積極影響下，氫燃料電池汽車市場表現也有了大幅改善。中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年1月至7月，我國氫燃料電池汽車銷量3422輛，同比增長25.5%，創歷史同期新高。
性價比待提升
與部分車企對純電動汽車展現出來的猶豫態度相比，各大車企對同屬于新能源車產品陣營的氫燃料汽車卻格外積極。記者注意到，目前已有10余家車企，尤其是外資品牌宣布在氫能源汽車領域展開布局，預計將在未來兩年開始投放終端消費市場。
截至目前，多家自主品牌旗下氫燃料汽車已進入實質性量產階段，預計在產品完成一系列安全檢測后就將會進入消費市場。但氫燃料汽車能否在消費市場獲得認可，值得關注。
仔細觀察，氫燃料汽車在消費市場站穩腳跟似乎沒有想象中那么容易。2022年7月，長安深藍SL03上市銷售，市場指導價為16.89萬元至69.99萬元。具體來看，該車型增程版、515純電版和705純電版售價分別為16.89萬元、18.39萬元和21.59萬元，續航里程可達700公里以上、可實現3分鐘超快補能的730氫電版市場售價高達69.99萬元，這對于一款定位于中型電動轎車的產品而言著實性價比有限。
當前，隨著大規模量產的優勢，動力電池原材料成本以及整車研發成本正快速下降，這也是新能源車能夠持續開展“價格戰”的最大底氣，表明目前新能源車整體已邁過成本過高的“臨界點”。
在此背景下，如果除產品驅動方式外沒有其他變化，消費者需要承擔3倍甚至更高的購車成本，氫燃料汽車要想實現市場化發展恐怕會面臨不小考驗。